日本丰田和三菱等公司在菲律宾设厂生产变速箱，这使菲律宾日益成为全球变速箱的生产基地，其变速箱出口量逐年增加。

　　在1996年前，菲律宾市场销售的汽车几乎为本地的组装车，但是近年来整车进口的原装汽车在市场中份额越来越大，组装汽车的比例在逐年下降，这直接影响了菲律宾汽配生产行业。

　　雨果网从亚洲媒体“Intellasia”7月16日的报道中获悉，菲律宾出口到东盟国家的汽车变速箱总量首次超过日本。菲律宾出口到东盟国家的变速箱价值为35亿美元，而从日本本土出口的数量仅为11亿美元。日本丰田和三菱等汽车公司在菲律宾设厂生产变速箱，这对菲律宾变速箱生产行业起到了很大的提振作用。

　　菲律宾工厂还生产其他的汽车零部件如束线、轮胎、汽车地毯、塑料零件、皮革座椅、安全带、塑料保险杠等。这些零部件的数量庞大，但相对来说附加值较低。

　　业内人士表示，从产品价值的角度来看，出口到东南亚国家的菲律宾汽车零件占据了市场总额的25%，而菲律宾生产的变速箱几乎占据了所有市场份额。

　　菲律宾汽车配件协会的127家成员公司所生产的汽车零部件达到272种，但是目前整车进口的原装汽车数量已经超过本地组装的汽车数量，汽车配件生产商们似乎不太乐见这一情形发生。

　　目前，在菲律宾组装的汽车占菲律宾汽车市场总额的39%，其余都是原装进口汽车。

　　如果将时间回溯到1996年，我们可以发现，菲律宾市场上大约90%的汽车都是由菲律宾本地组成而成的，原装进口车仅占10%.

　　因此，由于组装汽车量下降导致零部件需求下滑，这对本地汽车零部件生产商来说极为不利。

　　按照东盟自由贸易协定，东盟国家之间的产品可以自由流通而不会被征收任何关税，因此这或将对菲律宾汽配行业来说是个好事。

　　目前，日本三菱公司的L-300汽车和五十铃公司的Crosswind汽车使用的零部件中有70%来自于菲律宾本地公司，而其余车型的用量则要少很多。

　　菲律宾汽车零部件生产商协会的许多成员公司向泰国和印尼出口汽车配件。

　　目前，菲律宾汽车配件行业大约雇佣了7万个工人，但是由于原装进口车增多而导致配件需求疲软，因此近年来这一行业的雇佣劳动力数量并没有增加。

　　菲律宾电价逐年上升，这对菲律宾配件行业来说又是一个不利因素。

　　业内人士表示，虽然菲律宾小汽配生产厂家受到日益增加的原装进口车的侵袭，但是由于日本三家大型汽车公司在菲律宾投资生产变速箱，菲律宾渐渐地成为重要的变速箱生产基地。

　　渐渐地，菲律宾的技术人员将学习和吸收变速箱生产技术，这将成为菲律宾大规模生产其他汽车配件的良好开端。

　　了解到，行业统计数据显示，菲律宾销售的车辆中日系品牌仍占据绝对主导地位。

　　菲律宾亚太大学早前公布的研究结果显示，人口和人均收入的增长有望在未来几年刺激菲律宾汽车销售持续增长，2015年菲汽车市场需求有望增至30万辆。菲贸工部长也表示，菲律宾人均收入已超过2000美元，2015年全国汽车市场需求“非常有希望”达到30万辆。