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联系我们CVT变速箱不成熟 轩逸满月就罢工
随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
到2013年为止，东风日产90%的车型都搭载了CVT技术，该技术成为其品牌动力系统的一大特点。然而，这个用来吸引眼球的卖点现在却成了黑龙江车主王先生心里的刺。
新车变速箱一个月就“罢工”
黑龙江车主王先生，2013年2月19日，在黑龙江望奎龙凯汽车销售有限公司购买了一辆尼桑轩逸轿车，因种种原因，经过50多天的“斗争”，终于在4月2日完成了车辆的落户。
然而，让王先生没想到的是，自己的这辆车才开了一个多月，竟然“罢工”了。5月10日12时左右，王先生在黑龙江鹤岗市等红灯时，车辆突然出现加油起车困难，行驶速度缓慢的问题，同时发动机故障灯也亮了起来。
由于鹤岗市没有东风日产的4S店，所以王先生只能开车前往佳木斯的4S店进行检修。“在行驶过程中，用3000多转才行驶到50多km/h，好不容易加速至70km/h的时候，车突然前后颠簸了四五下。把我吓坏了，最后只好用40km/h的速度开到了佳木斯。”王先生介绍说。
4S店的维修人员检修后，告诉王先生车的变速箱坏了，需要更换变速箱总成，大概需要15天左右，但不保证更换后不再出现类似的问题。
车主投诉“石沉大海”
“我的车才开了一个多月就坏了，如果以后再坏，再修，老这么折腾也受不了呀！而且，车在保修期内4S店可以给我免费维修，要是过了保修期，更换变速箱就得3万多元。所以，我就希望4S店能给我退车或者换车。”王先生担心车辆故障频繁，因而当时未与佳木斯4S店达成维修协议。
随后，王先生向给车辆开具发票的绥化融展兴邦汽车销售服务公司提出退、换车的要求，遭到拒绝后向中国保护消费者基金会打假工作委员会投诉举报办公室投诉。该办公室在了解情况后向东风日产乘用车有限公司发函，希望东风日产给予重视并解决问题，但至今都未得到厂家的回复。
小编致电东风日产的相关负责人询问，该负责人表示并不清楚这起投诉，同时坚称：“东风日产CVT变速箱不存在质量问题，王先生车出现的问题只是个案，而且当地的4S店已经按照要求向车主提供了售后服务。至于拒绝向车主保证维修后不再出现类似的问题，这是非常负责任的回答，所以并不存在问题。”
东风日产CVT故障不是个案
在采访4S店的维修人员和东风日产的相关负责人时，他们都强调王先生车的问题只是个案，东风日产CVT变速箱的故障率是很低的。然而，据我们了解，东风日产CVT变速箱故障却并不是个案。
2009年东风日产就曾曝出“CVT故障门”。最终，东风日产因在长时间高负荷行驶的情况下，有时会引起CVT油温升高，使CVT保护模式启动。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高，机油漏出，存在安全隐患，从2010年5月1日起，召回2006年1月20日至2008年7月24日期间生产的部分轩逸汽车69285台；以及2007年8月24日至2008年7月24日期间生产的部分逍客汽车14915台，共计84200辆。
2012年4月，沈阳100余名东风日产车主向当地媒体投诉CVT低温下不升挡问题，而厂商却始终没能为车主解决这一难题。据了解，东风日产的CVT变速箱由于低温保护而出现的不升档问题在东北，甚至北方地区同样不是个案。
由此可见，东风日产的CVT变速箱故障并不只是个案，已经足以引起国家质检总局和厂家的重视。
专家称：目前CVT变速箱不成熟
针于东风日产CVT变速箱出现的故障，安莱(北京)汽车技术研究院院长阚有波有自己的看法。据他介绍，东风日产曝出的CVT变速箱问题并遭到诸多投诉，主要有三方面原因。
首先CVT无级变速技术是一个相对偏新的技术，虽然在设计过程中做过很多实验，但仍然会有一些突发情况和之前没有预料到的问题存在，而这些问题是逐渐体现出来的。所以，近几年连续不断地有投诉出现。
而且，CVT变速箱需要其发动机相匹配，提前对变速箱进行设定，以适应底盘、轮胎和扭矩。虽然东风日产大量使用这项新技术，但其本身却并不具备研发和生产的能力，并且东风日产推广的CVT变速箱的周期短，速度过快，出现一些始料未及的问题。
今年来，厂商对CVT变速箱的夸大宣传，导致了车主们对CVT变速箱的过高期望，所谓期望越大，失望也就越大，小小的问题就可能导致车主们对其的质疑。
到2013年为止，东风日产90%的车型都搭载了CVT技术，该技术成为其品牌动力系统的一大特点。然而，这个用来吸引眼球的卖点现在却成了黑龙江车主王先生心里的刺。
新车变速箱一个月就“罢工”
黑龙江车主王先生，2013年2月19日，在黑龙江望奎龙凯汽车销售有限公司购买了一辆尼桑轩逸轿车，因种种原因，经过50多天的“斗争”，终于在4月2日完成了车辆的落户。
然而，让王先生没想到的是，自己的这辆车才开了一个多月，竟然“罢工”了。5月10日12时左右，王先生在黑龙江鹤岗市等红灯时，车辆突然出现加油起车困难，行驶速度缓慢的问题，同时发动机故障灯也亮了起来。
由于鹤岗市没有东风日产的4S店，所以王先生只能开车前往佳木斯的4S店进行检修。“在行驶过程中，用3000多转才行驶到50多km/h，好不容易加速至70km/h的时候，车突然前后颠簸了四五下。把我吓坏了，最后只好用40km/h的速度开到了佳木斯。”王先生介绍说。
4S店的维修人员检修后，告诉王先生车的变速箱坏了，需要更换变速箱总成，大概需要15天左右，但不保证更换后不再出现类似的问题。
车主投诉“石沉大海”
“我的车才开了一个多月就坏了，如果以后再坏，再修，老这么折腾也受不了呀！而且，车在保修期内4S店可以给我免费维修，要是过了保修期，更换变速箱就得3万多元。所以，我就希望4S店能给我退车或者换车。”王先生担心车辆故障频繁，因而当时未与佳木斯4S店达成维修协议。
随后，王先生向给车辆开具发票的绥化融展兴邦汽车销售服务公司提出退、换车的要求，遭到拒绝后向中国保护消费者基金会打假工作委员会投诉举报办公室投诉。该办公室在了解情况后向东风日产乘用车有限公司发函，希望东风日产给予重视并解决问题，但至今都未得到厂家的回复。
小编致电东风日产的相关负责人询问，该负责人表示并不清楚这起投诉，同时坚称：“东风日产CVT变速箱不存在质量问题，王先生车出现的问题只是个案，而且当地的4S店已经按照要求向车主提供了售后服务。至于拒绝向车主保证维修后不再出现类似的问题，这是非常负责任的回答，所以并不存在问题。”
东风日产CVT故障不是个案
在采访4S店的维修人员和东风日产的相关负责人时，他们都强调王先生车的问题只是个案，东风日产CVT变速箱的故障率是很低的。然而，据我们了解，东风日产CVT变速箱故障却并不是个案。
2009年东风日产就曾曝出“CVT故障门”。最终，东风日产因在长时间高负荷行驶的情况下，有时会引起CVT油温升高，使CVT保护模式启动。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高，机油漏出，存在安全隐患，从2010年5月1日起，召回2006年1月20日至2008年7月24日期间生产的部分轩逸汽车69285台；以及2007年8月24日至2008年7月24日期间生产的部分逍客汽车14915台，共计84200辆。
2012年4月，沈阳100余名东风日产车主向当地媒体投诉CVT低温下不升挡问题，而厂商却始终没能为车主解决这一难题。据了解，东风日产的CVT变速箱由于低温保护而出现的不升档问题在东北，甚至北方地区同样不是个案。
由此可见，东风日产的CVT变速箱故障并不只是个案，已经足以引起国家质检总局和厂家的重视。
专家称：目前CVT变速箱不成熟
针于东风日产CVT变速箱出现的故障，安莱(北京)汽车技术研究院院长阚有波有自己的看法。据他介绍，东风日产曝出的CVT变速箱问题并遭到诸多投诉，主要有三方面原因。
首先CVT无级变速技术是一个相对偏新的技术，虽然在设计过程中做过很多实验，但仍然会有一些突发情况和之前没有预料到的问题存在，而这些问题是逐渐体现出来的。所以，近几年连续不断地有投诉出现。
而且，CVT变速箱需要其发动机相匹配，提前对变速箱进行设定，以适应底盘、轮胎和扭矩。虽然东风日产大量使用这项新技术，但其本身却并不具备研发和生产的能力，并且东风日产推广的CVT变速箱的周期短，速度过快，出现一些始料未及的问题。
今年来，厂商对CVT变速箱的夸大宣传，导致了车主们对CVT变速箱的过高期望，所谓期望越大，失望也就越大，小小的问题就可能导致车主们对其的质疑。
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