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变速箱四大流派各有千秋消费者切勿追风
作者:管理员    发布于:2013-06-21 18:23:32    文字:【】【】【

汽车变速箱,正得到前所未有的关注。近日,奔驰宝马路虎克莱斯勒等国际汽车巨头,相继发布了搭载9AT变速箱的全新车型。当以大众为代表的DSG(双离合)陷入风波时,作为变速箱技术的另一个流派,AT(液力自动变速器)正在加快抢占市场的步伐。

  变速箱四大流派各有优劣,记者帮您比较。

  在国内,变速箱技术主要分四种――MT(手动)、AT(液力自动)、DSG(双离合)与CVT(无级变速)。相对而言,MT技术相对落后,目前已逐步被挤压到低端车型上。主要参与竞争的,为AT、DSG与CVT三种技术。以中汽协2012年的总销量排名,记者也比较了在国内市场上44款主流在售车型,看看变速箱主要技术流派的实际应用情况。

  以最近几年的发展而言,DSG的势头最猛。2010起,大众福特将其在华广泛应用到量产车型上。目前,44款车中10款车配备DSG变速箱,几乎都是新产品。原理上,DSG类似手动挡的升级版――某个挡位在工作时,另一个挡位在准备状态(半联动),从而达到迅速换挡,带来更高的传动转换力。

  但DSG也有不足之处。由于DSG变速箱的扭矩,是通过离合器摩擦片传递。在反复的升降挡过程中,容易造成离合器摩擦片过热。这可能会引起两种结果――或变速箱启动过热保护无法正常工作,或摩擦片磨损过度。正因为此,大众部分DSG变速箱,在国内复杂的行车环境中,比较容易出现问题。

  相比DSG,CVT变速箱技术在国内一直发展得比较平稳。44款车中,有9款车有CVT版本可供选择。既有国产自主品牌,也有豪华进口品牌。原理上,CVT运用带轮进行变速传动,通过改变驱动轮、从动轮与带轮的接触半径进行变速。由于CVT可以实现传动比的连续改变,汽车前进自动换挡时十分平稳,没有顿挫的感觉。

  当然,CVT也有劣势。由于CVT在传动时由带轮承载扭矩,这就给它的耐用性和稳定性提出了很高的要求。一般CVT变速箱不适宜匹配功率过高、扭矩过大的发动机。尽管最近几年,各大变速箱生产厂家改善了材料与技术,但广泛采用CVT变速箱的,仍以商务车型为主,CVT也极少在运动型车型上出现。

  相对DSG与CVT,AT变速箱在国内车型上可谓最常见。44款车中,带AT变速箱的车型有32款。它通过液力变扭器,将发动机功率分“波”传递,发动机转速也会随“波”改变。

  AT技术的优点是稳定,缺点为顿挫感与燃油经济性。在汽车随“波”加速的过程中,发动机转速变化,会给驾乘人员带来不适。发动机转速的波动,也会导致其油耗的增加。不过,随着挡位数的不断增加,AT技术的劣势正在被逐渐削弱。9AT的出现,可谓AT流的又一次逆袭。

  没有最好的技术,只有最适合的技术。

  武侠小说中,各大门派的武功比拼,到头来都是一句话:各有优劣,相互克制。放在车界,也是如此。汽车变速箱的AT、DSG和CVT技术,同样你追我赶,有强势时的狂喜,也有弱势时的伤悲。

  个人认为,相比“技术瓶颈”本身,我们更应该注意的,是平时该如何甄别选车的问题。事实上,不同流派的汽车技术,都分别有各自适合的车型,以及适合的人群。以变速箱技术为例,AT稳定性佳,它更适合运动车型;CVT提速平顺,它更适合商务车型。DSG换挡快、燃油经济性好。可到目前为止,它不适合在堵情很严重的城市开。可是,新技术一旦出现,消费者往往追风。最终的结果是,花了更多的钱,却买了不适合自己的车。

  对于汽车厂家来说,也应该吸取教训。在新技术、新车型问世时,首先应做足够的测试与实验,保证对新技术、新车型足够稳定,切忌急功冒进。宣传时,不应只夸大新技术、新车型的优势,却对它们的劣势和不足能少谈则少谈,能不谈则不谈。否则,哪怕这项技术再成功,这款新车卖得再火,最终也会跌落神坛,摔得鼻青脸肿。 

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